バイクとオートバイのバッグの素材 - 道路がバッグに与える影響

このガイドは、自転車またはオートバイのバッグの範囲を指定しているブランド オーナーおよびプロダクト マネージャーを対象に書かれています。道路が与える 4 種類のダメージについて説明し、これらの製品に最も使用されている 5 つの素材を比較し、防水生地だけでは防水バッグにならない理由を示します。東莞の工場で 20 年以上防水バッグを作り続けており、ベトナムのホーチミン市に第 2 の生産拠点があります。

道路がファブリックに果たす 4 つのこと

1つ目は接触部分の磨耗です。ハンドルバー バッグはケーブルやヘッド チューブにこすれ、シート パックはシート ポストやライダーの太ももに当たり、オートバイのサドルバッグはタンデム フットレストやパニア フレームに当たります。損傷はバッグ全体に広がるのではなく、小さな領域に集中します。そのため、車両と接触する部分のバッグの補強方法よりも、素材全体の摩耗数値が重要ではありません。摩擦箇所 1 か所で磨耗するコーティングは、スプリットシームと同じくらい確実に水を侵入させます。

2つ目は汚染です。前輪から巻き上げられた水はきれいな雨ではありません。細かいサンドペーパー、チェーンの潤滑剤、路面のディーゼルフィルムのような役割をする砂を運び、北部の冬には凍結防止の塩も運びます。塩分は金属金具に特に強く付着しますが、油や燃料の残留物は一部のコーティングを攻撃し、時間の経過とともに低品質のプラスチックを柔らかくする可能性があります。この混合物を吸収せずに拭き取るだけできれいになる素材は、外観と防水性をより長く保ちます。

3 番目はスケールの両端の温度です。バイクパッキングやアドベンチャーバイクのライダーは、凍えるような朝と暑い午後に旅行するため、バッグは両方の環境で柔軟でなければなりません。一部の素材は寒いと硬くなり、折り目部分で亀裂が入りやすくなりますが、直射日光にさらされた暗い色のバッグは、暑いと気温よりもはるかに高い表面温度に達することがあります。オートバイにはさらなるリスクがあります。サドルバッグが熱いサイレンサーの上に落ちると、その素材が何であれ、数秒で損傷する可能性があります。そのため、取り付けのデザインと遮熱板が生地と同じくらい重要です。

4つ目は紫外線です。自転車やオートバイのバッグは一日中太陽の下で過ごし、繰り返し紫外線にさらされるとコーティングがゆっくりと分解され、色が褪せます。 1 シーズン後には問題なく見えても、3 シーズン後にはチョーク状になったり脆くなったりするバッグは、注文が完了した後も長い間苦情が発生するため、UV パフォーマンスは運任せではなく、材料の決定に含まれます。

主要な素材の比較

以下の表は、サイクリングやバイクの荷物に最もよく使用される素材をまとめたものです。これは最終的なランキングではなく会話の出発点です。最適な選択はバッグのタイプ、目標小売価格、ブランドが設計している走行条件によって異なるためです。

TPU か PVC: 最も重要な決定

完全防水のバイクやバイク用バッグの場合、通常は TPU と PVC の間で選択されます。どちらも高周波溶接の縫い目で接合できるため、ステッチ穴がなく水の浸入を防ぐことができます。ただし、道路上では動作が大きく異なり、適切な動作は車両によって異なります。

自転車には TPU が当然の選択です。バイクパッキングのセットアップをグラム単位で計算するライダーにとっては軽量であり、寒い天候でも柔軟性を維持できるため、ロールトップクロージャは凍りつくような朝でもきれいに折りたたむことができます。 TPU は耐摩耗性や耐油性にも優れており、TPU ラミネートされたリップストップ ナイロンはハンドルバー ロールやロングシート パックの一定の屈曲にも十分に対応します。トレードオフはコストです。TPU ラミネート生地は PVC ターポリンよりもメートルあたりの価格が高く、その差が単価に現れます。

PVC ターポリンはオートバイに使用されています。ツーリングの荷物を満載した 50 リットルのサドルバッグは重くてかさばりますが、PVC はその形状を維持し、落としたり、引きずったり、強く縛り付けたりしても耐えられる剛性と靭性を与えます。道路の汚れを拭き取るのが簡単で、溶接が非常に安定しており、小売価格を中級市場のオートバイブランドが手の届く範囲に抑えています。弱点は重さと寒さでの硬さですが、バイクでは自転車よりもそれほど重要ではありません。サステナビリティのメッセージを強力に掲げるブランドは依然として TPU を好む可能性があり、これはサンプルが開発される前の早い段階でポジショニングを決定する価値があります。

ベースファブリックのデニール数とその用途

コーティングまたはラミネートの下には織られたベース生地があり、そのデニールによって糸の太さがわかります。リップストップまたは 210D ～ 420D 範囲の軽量生地は、グラベルやロードバイクパッキング用のハンドルバーロールなど、重量が優先されるバッグに適しています。より重い 600D ～ 840D の生地は、シートポストに対して揺れるシートパックやライダーの膝に座るフレームバッグなど、最も摩擦にさらされるバッグに適しています。

デニールが高いほど自動的に優れているわけではありません。重量と剛性が増すため、非常に硬い生地は丸めにくくなり、狭い角に溶接するのが難しくなります。一般的で賢明なアプローチは、1 つのバッグに生地を組み合わせることです。軽量の本体と重いパネルを組み合わせたり、バッグがバイクに触れる部分に摩耗パッチを追加したりします。これにより、バッグを軽量に保ちながら、路面が衝撃を受ける箇所に正確な強度を与えます。

防水生地は防水バッグではありません

これは、バイヤーとサプライヤーの間で最も混乱を引き起こす点です。バッグは完全防水の生地で作られていても、縫い目や留め具、ストラップの取り付け部分などから水が浸入する可能性があるため、水が浸入する可能性があります。ファブリックは上限を設定するだけです。バッグがそこに届くかどうかは構造によって決まります。

当社の製品群の 2 つの製品には、違いがはっきりと表れています。 SL-K054 3DシェルシートバッグはTPUファブリックを使用していますが、パーツの接合がステッチで行われており、ステッチ穴も防水ではないため、防水ではなく耐水と表現するのが正確です。 SL-K060B ハンドルバー バッグは、高周波溶着シーム、溶着ストラップ ポート、ロールトップ クロージャを備えた TPU コーティングされたリップストップ生地を使用しており、豪雨とウォータージェット テストに合格して IPX6 等級に達しています。どちらも、目的と価格帯に見合った優れた製品です。彼らは単に異なる約束をしているだけであり、商品リストは構造と一致している必要があります。

これは、縫製がより少ない方法であるという意味ではありません。縫製により、形状、ポケット、構造の自由度が高まり、当社のベストセラーバッグの多くは、組織化のためのステッチアセンブリと、水の侵入を防ぐ必要がある溶接ゾーンを組み合わせています。重要なのは、ブランドがどの部分を防水にしなければならないかを決定し、それらの部分の構造を指定し、完成したバッグを正直に説明することです。

ハードウェアとトリムはファブリックよりも早く劣化します

ロードバッグでは、最初に破損する部分は生地ではないことがよくあります。寒い気候ではバックルがひび割れ、フックは振動で緩み、冬に塩漬けの道路を走るとスチール部品が錆びます。自転車やオートバイの荷物の場合は、バックルや取り付けフックにはエンジニアリング プラスチック、金属が必要な場合はステンレスまたはコーティングされた金属、水分をあまり吸収しない目の詰まったウェビングをお勧めします。反射トリムは、バッグの他の部分と同様に飛沫や摩耗にさらされるため、可能な限り単にプリントするのではなく、溶接または接着する必要があります。メインの生地だけでなく、あらゆるトリムの仕様をサプライヤーに尋ねることで、安価なロードバッグに見られる販売後の問題のほとんどを回避できます。

当社の自転車およびバイク用バッグのラインナップ

以下の製品は、これらの材料が実際にどのように使用されているかを示しています。それぞれ、独自のロゴ、色、変更を加えた OEM および ODM 開発に利用できます。

画像	製品	材料	工事
	SL-K060B ハンドルバーバッグ 7L	TPUコーティングされたリップストップナイロン	高周波溶着、パージバルブ、IPX6
	SL-K032 防水自転車シートバッグ	840D TPU	シームレスボンディング、ロールクロージャー
	SL-K069 防水自転車テールバッグ	600DナイロンにTPUフィルム	溶接ボディ、ロールトップ開閉
	防水自転車フレームバッグ 0.8L	800D TPU	溶接ボディ、フレームストラップ取り付け
	SL-K041 フォンホルダー付きトップチューブバッグ	EVAシェル、コーティングされた生地	成型シェル、撥水性
	防水バイクウェルデッドバッグ 10L SL-K001	メッシュと ABS を備えた PVC	高周波溶着、IPX6
	バイク用バックシートバッグ 40L SL-C668	PVC防水シート	シームレス溶接、反射トリム、耐荷重 50 kg

出荷前に材料の選択を確認する方法

見本カードで正しく見える素材でも、完成したバッグでその存在を証明する必要があります。すべての注文は、入荷する生地とトリムに対して IQC、切断、溶接、縫製中に IPQC、梱包前の完成品に対して OQC を経て、購入者の要求に応じて SGS または QIMA 第三者検査が利用可能です。

自転車およびバイク用バッグのテスト計画は、道路での動作に焦点を当てています。摩耗試験では生地と強化接触パネルをチェックし、塩水噴霧試験ではバックルと金属金具をチェックし、色堅牢度と色差のチェックでバッグが承認されたサンプルと一致し、雨の中で衣服に色移りしないことを確認します。引張強度と接着強度のテストでは、溶接された縫い目とストラップのアンカーが全荷重下でも保持できることが確認されており、荷重テストは長期の持ち運びをシミュレートするために 1,500 サイクル以上実行され、アクセサリー ポケットのジッパーは 3,000 サイクルの開閉テストが行​​われています。防水性は、ラベルの主張と一致するように検証されています。IPX5 および IPX6 のバッグについては大雨およびウォータージェット テスト、IPX7 等級のバッグについては 2 時間以上の完全水浸漬テストを行っています。

溶接または気密ボディを備えた製品の場合、到着時に商品を検査する購入者は、当社の標準的な顧客検査手順に従うことができます。つまり、袋を開梱し、プレスまたは真空抽出によって空気を抜き、24 時間静置してから、空気漏れの判定を実行します。 24 時間経ってもその形状を保ったバッグには、縫い目や開閉部からの漏れはありません。

よくある質問

カスタムバイクまたはバイク用バッグのMOQはいくらですか?

MOQは製品と材料によって異なります。当社のバイク バッグの多くは 1 スタイルあたり 300 ～ 500 個から始まり、一部の溶接 PVC モデルは 200 個から始まります。生地工場には独自の最小値があるため、カスタムの生地の色や新しく開発された素材の場合は最小値が上がる可能性があるため、最初にカラープランを共有すると役立ちます。

素材の選択で価格はどれくらい変わりますか？

材料は最大のコスト要因の 1 つです。一般に PVC ターポリンが最も経済的な防水オプションであり、TPU ラミネート ナイロンの方が高価で、TPU コーティングされた高強度ナイロンの方が最も高価です。構造も重要です。パージバルブと溶接されたストラップポートを備えた完全に溶接されたバッグは、同じ生地で縫製されたバッグよりも製造コストが高くなります。お客様の目標小売価格と照らし合わせて見積もりを出し、より安価な材料でもパフォーマンスに悪影響を及ぼさないものを提案します。

TPUやPVCのバッグにロゴを入れてもらえますか？

はい。スクリーン印刷、熱転写、溶接パッチ、反射ロゴはすべて TPU と PVC に使用されており、特定のバッグの路面からのスプレーや摩耗に耐える方法を選択しています。溶接または接着された反射ロゴは、同時に夜間の視認性を高めるため、人気のある選択肢です。

冬のライディングに最適な素材はどれですか?

TPU は低温でも PVC よりも柔軟性を保つため、ロールトップ クロージャーはきれいに折りたため、折り線がひび割れにくくなります。頻繁に転がさないオートバイの荷物の場合、PVC は冬でも十分に機能しますが、金属製のハードウェアはステンレス製か、道路の塩分に耐えられるコーティングが施されている必要があります。

TPUバッグは常に防水ですか?

いいえ、TPU 生地は防水性がありますが、バッグを縫い合わせると、縫い目が溶接されているかテープで留められていない限り、ステッチ穴から水が浸入します。縫い目、留め具、ストラップの取り付けがどのように行われているか、防水性がどのようなテストに基づいているかをサプライヤーに問い合わせてください。

1 つのバッグに縫製と溶接構造を混在させることはできますか?

はい、多くの優れたロードバッグも同様です。オーガナイザーポケットと構造パネルは多くの場合縫製されており、メインコンパートメントは水の侵入を防ぐために溶接されています。開発時にはゾーンごとに施工計画を立て、それぞれの部位に適した方法で施工していきます。

自転車またはバイク用バッグのラインナップを当社と一緒に開発しましょう

新しいサイクリング用またはバイク用のラゲッジラインを計画している場合、または既存のラゲッジラインの素材をアップグレードしたい場合は、ターゲット製品、走行条件、価格帯をお送りください。私たちのチームは各バッグの素材と構造を推奨し、評価用のサンプルを準備します。お問い合わせ先info@sealock.com.hkまたは+86-769-82009361までお電話ください。